Autodéclics - Chevrolet Corvette. Deux mots qui résonnent comme une incantation voire un culte outre-atlantique. Et pour cause : l'emblématique GT est désormais l'américaine la plus puissante jamais produite en série. Ultime version de la Corvette C6, la ZR1 fournit ainsi 638 ch, sans s'encombrer de bonnes manières... Nous l'avons essayée là où la culture auto atteint son paroxysme : en Californie. Sur l'autoroute 405 qui sillonne Los Angeles du nord au sud, des rappeurs en Honda CRX tunés se bousculent pour photographier avec leur mobile cette rareté, le pouce en l'air en signe de soutien. Et du soutien, il en faut pour se réfréner de brûler les pneus arrière de 335mm à chaque coup de gaz. Il aussi faut une belle dose de sang froid pour ne pas abuser des 638 chevaux qui ne demandent qu'à mettre cette Corvette en crabe, au risque d'ameuter tous les représentants du LAPD (les policiers de LA) alentours. L'énorme couple donne l'impression de rouler sur la neige, même avec un bitume chauffé à 40 degrés sous le soleil de Californie. De quoi rendre accro les plus blasés...

Autodéclics - Aperçue pour la première fois sur les routes en 1983, l'Opel Corsa s'est rapidement fait une place dans le patrimoine automobile allemand. Plus de 11 millions de modèles vendus plus tard, la 4ème génération de Corsa s'offre un travail de remise en forme, axé sur son amortissement et l'arrivée d'une version écologique à 98 g/km de CO2. Rester dans le bon wagon est capital pour le constructeur allemand tant le marché des citadines économiques est devenu compétitif. Opel ne peut ignorer ce fait d'autant que la petite Corsa représente pas moins de 30% des ventes d'Opel.Déjà au coude à coude en terme d'efficience avec les 207 99g et autres Fiesta Econetic, les ingénieurs de Rüsselsheim tentent de prendre l'avantage avec des idées simples.Des idées qui ne concernent pas le design extérieur de la Corsa. En comparant le modèle original datant de 2006 et cette nouvelle version ecoFLEX, le design des deux versions est strictement identique, à quelques détails de finition près. Seul le châssis sport permet de se démarquer avec une garde au sol rabaissée, des jantes 5 branches de 17'' en option et le logo ecoFLEX plaqué sur le hayon. Globalement le style de la Corsa conserve donc ses galbes arrondis et ses finitions chromées déjà avant-gardistes à sa sortie tant elles sont à la mode aujourd'hui.

Autodéclics - Aperçue pour la première fois sur les routes en 1983, l'Opel Corsa s'est rapidement fait une place dans le patrimoine automobile allemand. Plus de 11 millions de modèles vendus plus tard, la 4ème génération de Corsa s'offre une cure de remise en forme avec principalement un gros travail sur l'amortissement et une version ultra écologique à 98 g/km de CO2. Rester dans le bon wagon est capital pour le constructeur allemand tant le marché des citadines économiques est devenu compétitif. Opel ne peut ignorer ce fait d'autant que la petite Corsa représente pas moins de 30% des ventes d'Opel.Déjà au coude à coude en terme d'efficience avec les 207 99g et autres Fiesta Econetic, les ingénieurs de Rüsselsheim tentent de prendre l'avantage avec des idées simples.Des idées qui ne concernent pas le design extérieur de la Corsa. En comparant le modèle original datant de 2006 et cette nouvelle version ecoFLEX, le design des deux versions est strictement identique, à quelques détails de finition près. Seul le châssis sport permet de se démarquer avec une garde au sol rabaissée, des jantes 5 branches de 17'' en option et le logo ecoFLEX plaqué sur le hayon. Globalement le style de la Corsa conserve donc ses galbes arrondis et ses finitions chromées déjà avant-gardistes à sa sortie tant elles sont à la mode aujourd'hui.

Autodéclics - Sous une robe familière, la nouvelle Audi A8 cache un confort et un raffinement sublimés. Mais aussi des performances environnementales à faire tousser ses rivales hybrides. Illustration avec cette version 3.0 TDI, aussi propre et sobre qu'une A4. Sur l'autoroute andalouse qui nous mène de Malaga à Marbella, la nouvelle A8 impose la loi du silence. A 130 km/h, les bruits de roulement et de moteur, comme effacés, nous permettent de savourer l'album de Radiohead que diffuse l'excellente installation audio. Une sérénité propice également à un essai poussé des 5 massages que proposent nos sièges, en plus d'être chauffants, ventilants et réglables selon 22 positions (2 300 euros l'ensemble). Le reste de l'aménagement est à l'avenant. Ajustements au millimètre, boiseries somptueuses, débauche d'aluminium brossé et de plastiques laqués... le vaisseau amiral Audi pose de nouveaux jalons en matière de qualité perçue. Mais plus encore que la finition, c'est l'ergonomie qui progresse à bord de l'A8. D'abord grâce au nouveau sélecteur de vitesse tiré d'un cockpit d'avion, qui s'avère aussi beau qu'agréable à manipuler. Puis, grâce au pavé tactile qui complète (en option) la molette de l'interface MMI, sur lequel on entre du bout des doigts une destination sans détourner le regard de la route. Toujours plus high-tech, le système de navigation intègre désormais les services Google (informations, météo, cartographie Google Earth) via une connextion haut débit afin de mieux planifier les voyages, et va jusqu'à adapter les différents organes de l'auto (transmission, suspensions, éclairage, régulateur de vitesse adaptatif...) en fonction du tracé de la route ! Google n'est pas encore au volant mais il s'en approche... La commande vocale a également évolué, elle reconnaît désormais un titre de MP3 ou une adresse sans devoir l'épeler.

Autodéclics - Sous une robe familière, la nouvelle Audi A8 cache un confort et un raffinement sublimés. Mais aussi des performances environnementales à faire tousser ses rivales hybrides. Illustration avec cette version 3.0 TDI, aussi propre et sobre qu'une A4.

Autodéclics - Arrivé sur le tard sur le marché déclinant des SUV, le 4007 rattrape aujourd'hui ses rivaux en se dotant d'une boîte à double embrayage inédite chez Peugeot. Combinant douceur et rapidité, elle met en valeur son unique motorisation, le vaillant 2.2 HDi de 156 ch. Sans réduire pour autant son appétit.

Autodéclics - Plus haut que ses prédécesseurs, le Subaru Outback lorgne désormais vers la clientèle des SUV. Avec son Boxer diesel vif et discret, ses qualités routières préservées et ses nombreux aspects pratiques, le précurseur des break tous-chemins tient les arguments pour sortir de l'anonymat. Son succès auprès des montagnards le prouve : le Subaru Outback, version baroudeur du break Legacy, maîtrise son sujet. Depuis 15 ans, cette japonaise surélevée à transmission intégrale rend service dans les plus rudes conditions, avec l'efficacité pour seul souci. Les raffinements, elle les laisse à ses rivales Audi A6 Allroad et Volvo XC 70, qui ont repris la formule en la déclinant simplement à la sauce premium. Avec la réussite que l'on sait. Alors, pour étendre son champ d'action au delà des cols de montagne, l'Outback se décide à revoir sa copie. Cette 4ème génération se veut d'abord plus coquette, avec une plastique, certes consensuelle, mais soignée dans ses détails. Moins ominéprésentes, ses protections de carrosseries s'effacent au profit de surfaces lisses et de nombreuses touches de chrome (encadrements de vitre, cerclage de calandre, hayon...). La Subaru prend également de la carrure en s'allongeant de 4,5 cm et s'élargissant de 5 cm, mais surtout en se réhaussant de 7 cm pour séduire certains adeptes de SUV ou de monospace. L'empattement s'étire même de 7,5 cm (2,74 m), toujours dans le but de soigner l'habitabilité.Enfin avec l'incontournable 4 cylindres à plat diesel, dont profite à présent toute la gamme (exception faite de la petite Justy), l'Outback va pouvoir tenir tête aux routières les plus économes.

Autodéclics - Récemment adoptée par la nouvelle Classe E, la transmission intégrale 4MATIC fête cette année ses 25 ans. Infaillible sur revêtement glissant, le système développé par Mercedes a logiquement trouvé son public dans les régions montagneuses mais pas seulement. Le considérable gain d'adhérence promis par les quatre roues motrices a également conquis les automobilistes les plus attentifs à la sécurité active de leur véhicule. Pour faire le point sur cette technologie en vogue dans les stations chics, direction Megève et ses routes généreusement enneigées.

Autodéclics - Plus haut que ses prédécesseurs, le Subaru Outback lorgne désormais vers la clientèle des SUV. Avec son Boxer diesel vif et discret, ses qualités routières préservées et ses nombreux aspects pratiques, le précurseur des break tous-chemins tient les arguments pour sortir de l'anonymat.

Webcarnews - Un an et demi après la commercialisation de la seconde génération, Skoda décline son vaisseau amiral Superb en version break. Dénommée Combi, cette dernière se distingue par un coffre XXL et un e ...

Autodéclics - Icône du tout-terrain pur et dur, le robuste franchisseur de Nissan fait aujourd'hui sa mue. Plus grosse, plus lourde, et surtout bien plus luxueuse, cette 7e génération, qui rompt avec l'esprit de la lignée en succombant aux sirènes du suréquipement, ne devrait pas fouler le sol européen.

Autodéclics - Numéro 2 des ventes de grands monospaces en 2009 derrière le Renault Espace, le Ford S-MAX s'offre plus qu'un simple restylage pour 2010. Pour tenir le rythme, l'interprétation sportive du Galaxy reçoit de nouveaux équipements, de nouvelles motorisations et une boite de vitesse à double embrayage. Rabaissé et ramassé, le S-MAX, lancé en 2006, se démarque de ses placides rivaux en jouant la carte de l'agressivité. Sa face avant est encore plus expressive à présent, avec un dessin plongeant et une énorme entrée d'air trapézoïdale, singeant celle de la Fiesta. Les designers ont intégré au bouclier avant la technologie LED via deux rampes latérales, ainsi qu'à l'intérieur des nouveaux blocs optiques arrière. Pour rendre le S-MAX plus "chic", des cerclages chromés viennent habiller les contours de portes et le hayon arrière, lui aussi redessiné. Campé sur de nouvelles jantes de 18 pouces, le S-MAX offre sans conteste l'une des plus belles lignes de la catégorie.

Autodéclics - Numéro 2 des ventes de grands monospaces en 2009 derrière le Renault Espace, le Ford S-MAX s'offre plus qu'un simple restylage pour 2010. Pour tenir le rythme, l'interprétation sportive du Galaxy reçoit de nouveaux équipements, de nouvelles motorisations et une boite de vitesse à double embrayage. Rabaissé et ramassé, le S-MAX, lancé en 2006, se démarque de ses placides rivaux en jouant la carte de l'agressivité. Sa face avant est encore plus expressive à présent, avec un dessin plongeant et une énorme entrée d'air trapézoïdale, singeant celle de la Fiesta. Les designers ont intégré au bouclier avant la technologie LED via deux rampes latérales, ainsi qu'à l'intérieur des nouveaux blocs optiques arrière. Pour rendre le S-MAX plus "chic", des cerclages chromés viennent habiller les contours de portes et le hayon arrière, lui aussi redessiné. Campé sur de nouvelles jantes de 18 pouces, le S-MAX offre sans conteste l'une des plus belles lignes de la catégorie.

Webcarnews - Apparue il y a un an sous les traits du concept DS Inside en même temps que le nouveau projet de marque Citroën, la DS3 n'a cessé depuis d'alimenter tous nos fantasmes. De l'intérieur jusqu'au bo ...

Autodéclics - Vous êtes passionnés de course automobile et rêvez de vous mettre au volant d'un bolide sur circuit. Malheureusement, vos finances ne vous permettent guère d'envisager prendre part à un saison complète. Eh bien, ce petit bolide rouge est peut-être la solution à vos problèmes.

Autodéclics - Pour conjurer le sort qui s'acharne sur le haut de gamme à la française, Citroën agite son nouveau gri-gri : une gamme premium à part entière, étrennée par la déjà culte DS3. Avec la Mini dans le collimateur, ce modèle flattant l'ego et les sens était attendu au tournant. En ressortant de la naphtaline le fameux nom DS, Citroën signait l'hiver dernier le coup médiatique de l'année. Pensez donc : la révolutionnaire berline chère au Général de Gaulle allait faire son retour ! Un rêve (ou blasphème ?) vite balayé par les éclaircissements du constructeur, qui annonça non pas un, mais plusieurs modèles haut de gamme, voués à cohabiter avec la gamme classique. Des versions plus chic et racées des berlines de la marque ; bref, la crème des Chevrons. Reposant sur une base de C3, la DS3 ouvre la marche et revêt donc un rôle décisif : elle doit asseoir la crédibilité de cette griffe "Distinctive Series" avant l'arrivée des DS4 et DS5. Sans conteste, la petite Citroën ne laisse pas indifférent. Nous l'avons vérifié dans les rues de Paris où nous avons entendu son nom dans toutes les langues. Les passants la reconnaissent, la déshabillent du regard et ne loupent aucun détail. Son logo stylisé, ses feux de jour verticaux à LED - qui s'éteignent hélas la nuit (sic) -, et ses montants tronqués, façon aileron de requin, récoltent ainsi tous les suffrages. Les feux arrière suscitent en revanche moins d'enthousiasme. La poupe de la DS3 semble-t-il moins galvanisé les designers, qui n'ont cependant pas hésité à l'affubler d'un simili diffuseur et d'une double sortie d'échappement. C'est sûr, en version Sport Chic, cette citadine sophistiquée posée sur des roues de 17 pouces bi-ton en impose...

Webcarnews - Vendue à près de 900 000 unités depuis sa première génération en 1996, la Mégane tricorps, comprenez Mégane à malle et nom à hayon, a vécu. Aujourd'hui Renault renouvelle son offre avec Fluence, ...

Autodéclics - Pour conjurer le sort qui s'acharne sur le haut de gamme à la française, Citroën agite son nouveau gri-gri : une gamme premium à part entière, étrennée par la déjà culte DS3. Avec la Mini dans le collimateur, ce modèle flattant l'ego et les sens était attendu au tournant.

Webcarnews - Après avoir célébré son centenaire en 2009, Audi fête en 2010 les 30 ans de sa transmission intégrale quattro. Pour l'occasion, la marque aux anneaux nous a convié sur le circuit glace de Val d'I ...

Autodéclics - En 1995, Honda fut parmi les premiers à proposer un véhicule classifié SUV avec le CR-V. 3 générations plus tard, le constructeur propose une mise à jour de son 4x4 compact à succès.