В предстоящий уик-энд мы проведем прямые текстовые трансляции всех пяти сессий Гран При Монако и единственной гонки этапа Мировой серии Renault на улицах княжества.

Четверг, 23 мая

11:55 – 13:30: Первая сессия свободных заездов
15:55 – 17:30: Вторая сессия свободных заездов

Суббота, 25 мая

12:55 – 14:00: Третья сессия свободных заездов
15:50 – Квалификация

Воскресенье, 26 мая

13:05 – Гонка Формулы Renault 3.5
15:50 – Гонка Формулы 1

Время московское. Ждем вас на наших трансляциях!

Прямые трансляции на F1News.Ru

Пол ди Реста неплохо провел свободные заезды и закончил тренировки на восьмой позиции. Перед началом квалификации пилот Force India рассказал о потенциале команды в этот уик-энд и борьбе с McLaren...

Вопрос: Ваши ощущения накануне домашней гонки? Должно быть, вы уверены в успехе после, пожалуй, самого успешного начала сезона…
Пол ди Реста: Вы правы, сезон начался отлично, продемонстрировав потенциал нашей команды. Перед первой гонкой мы не могли предположить, что сможем опередить McLaren не только на трассе, но и в Кубке конструкторов. Затем мы контролировали отрыв.

Складывается впечатление, что машины McLaren быстры на этой трассе, опередить их будет нелегко. Надеюсь, нам удастся пройти в финал квалификации. Добиться эффективной работы от резины в более прохладную погоду будет нелегко, но подход к гонке должен отличаться от того, что мы используем в квалификации.

Вопрос: Вы в хорошей форме, машина выглядит неплохо. Чтобы добиться успеха, нужен только дождаться подходящего момента…
Пол ди Реста: Да, возможно. Мне кажется, мы с Адрианом можем добиться более высоких результатов. Нашими основными соперниками остаются Willams, Sauber и Toro Rosso, но мы надеемся продолжать борьбу за пятую строчку Кубка конструкторов до конца сезона. Здорово, если удастся опередить McLaren, но какую позицию мы бы не заняли по отношению к ним, мы будем считать этот сезон успешным. Дженсон – очень сильный соперник.

Вопрос: Каково это – пилотировать на этой трассе?
Пол ди Реста: В Монако выигрывали великие чемпионы. Здесь важны уверенность и концентрация, нужно постепенно прибавлять в скорости, проезжая ближе к барьерам. Мы должны идеально проехать круг в квалификации, ведь хорошая стартовая позиция – ключ к успеху в Монако. Отыграв две или три позиции в квалификации, вам будет проще проезжать круги в гонке и бороться за более высокие результаты.

Вопрос: Расскажите о ваших отношениях с Адрианом. Вы уже работали с ним прежде, теперь вы снова в одной команде. Вам нравится работать с ним?
Пол ди Реста: Да. Между напарниками могут быть довольно напряженные отношения, но мы постоянно мотивируем и уважаем друг друга – это важно для команды. Главное – результат, и наша задача добиться успеха для Force India. Мне кажется, у нас сильная команда. Приятно, что это проявляется в результатах на трассе.
 

Давно известно, что Кими Райкконен очень любит гонки, но более чем прохладно относится к другой, не менее важной стороне Формулы 1, как работа с прессой и выполнение обязательств перед спонсорами. В Lotus F1 для финна постарались создать максимально комфортные условия и не загружают его всеми этими делами без необходимости. Но если в следующем году Кими поменяет команду, можно предполагать, что его «общественная» нагрузка возрастет.

Как он сам относится к подобной перспективе?

«Я не собираюсь посвящать этому 40 дней в году – этому не бывать никогда, – цитирует Райкконена финская газета Turun Sanomat. – Возможно, как-то придется договариваться. Не то чтобы я ненавижу эту работу, но однозначно, я здесь ради другого. Разумеется, главное для меня – это гонки. Впрочем, такая сторона, как PR, в Формуле 1 всегда была и всегда будет».

Теги: Кими Райкконен

В боксах Ferrari идет напряженная работа: механики пытаются восстановить машину Фелипе Массы, получившую очень серьезные повреждения в аварии во время утренней тренировки.

Кокпит уцелел, но коробку передач придется поменять, так что завтра Фелипе потеряет пять позиций на старте гонки. В Ferrari будут стараться завершить работу к концу первой квалификационной сессии, т.е. у Массы пока остаются шансы принять участие в заездах.

Со ссылкой на руководителя команды Стефано Доменикали британский телеканал Sky Sports сообщил, что машина бразильца была технически исправна – остается предполагать, что авария была связана с холодными шинами и непрогретыми тормозами. Анализ видеозаписи показывает, что на круге аварии Масса тормозил позже, чем на прошлом.

Теги: Фелипе Масса, Ferrari

За час до начала квалификации Монако окружили тучи, недалеко от трассы идёт ливень. Служба Meteo France, поставляющая командам официальный прогноз, оценивает вероятность дождя во время квалификации в 60%, но погода в Монако меняется очень быстро.

Роман Грожан под конец третьей тренировки заставил судей вывесить красные флаги. Француз разбил Lotus E21 в первом повороте, как и в четверг. Два дня назад Роман признал, что допустил ошибку. Судя по всему, и субботняя авария произошла по вине пилота.

Сразу после инцидента по радио Роман сказал команде: "Такого не может быть, скорее всего что-то случилось с машиной". Но в самой Lotus никаких проблем не выявили - по крайней мере, пока. В беседе с корреспондентом F1News.Ru сразу после окончания тренировочной сессии глава пресс-службы команды Стефан Самсон подтвердил, что машина Грожана была исправна.

Теги: Роман Грожан, Lotus F1 Team

За 13 сезонов в Формуле 1 Ален Прост четырежды выигрывал Гран При Монако – очень немногие могут похвастаться подобным достижением. В беседе с журналистом лондонской газеты The Daily Telegraph четырехкратный чемпион мира, вспоминая о своем славном прошлом, честно признался: «Нам повезло, что мы выжили».

Просту сейчас 58 лет, и говоря о тех временах, он старается избежать ностальгических настроений, однако подчеркивает, что в наши дни Гран При Монако – это далеко не так страшно, как было когда-то.

«На этой неделе я был в Каннах, смотрел новый фильм о сэре Джеки Стюарте, – говорит Прост. – Каждый раз, когда мы встречаемся с гонщиками нашего поколения, мы смотрим друг другу в глаза и говорим: “Нам удалось выжить”.

Сегодня в Формуле 1 уже иные настроения, иные подходы. Молодых гонщиков нельзя в этом упрекать, но если их спросить об опасности и риске, выяснится, что они воспринимают это по-другому. Начиная с картинга и заканчивая Формулой 1, они ни разу не побывали в действительно серьезных авариях.

Когда я одержал свою первую победу в Монако в 1984-м, это был первый раз, когда я по-настоящему почувствовал единение с машиной. От старта до финиша это было похоже на мечту. Подобное возможно только на такой трассе.

Но также в Монако ты ощущаешь опасность. Старт гонки всегда был очень напряженным моментом. Если едешь в сторону поворота Casino внутри плотной группы, тебя всегда охватывает тревога. Я еще помню времена, когда в туннеле не было освещения. Сегодня трассы вообще нельзя сравнивать со старыми автодромами, такими, как Монца или Сильверстоун, где ты понимал, что любая ошибка могла привести к драматичным последствиям.

Больше всего мне нравится атмосфера Монако, но с другой стороны, сама гонка намного сложнее, чем другие Гран При, и гонщику на этой трассе приходится тяжелее».

Вспоминая свои яростные дуэли с Айртоном Сенной, Найджелом Мэнселлом и Нельсоном Пике и вообще атмосферу Формулы 1 тех времен, Прост сетует, что сегодня гонщики, строго придерживаясь инструкций PR-департаментов команд, опасаются демонстрировать свою индивидуальность: «Все это сложно объяснить. По сравнению с нашими временами, сейчас пилоты начинают карьеру в очень молодом возрасте, и, возможно, их личности еще не успевают сложиться. В наши времена солидарность гонщиков была сильнее, взаимного уважения было больше. Сейчас отношения между людьми уже другие».

Подчеркивая ценность каждой победы в Монако, легендарный чемпион сказал, что до сих пор не может забыть, как в 1993-м году его оштрафовали проездом через боксы за фальстарт: «Я думал, что тогда у меня украли победу, я действительно так считал и никогда не мог с этим согласиться. Победа в Монако настолько важна, что ее можно сравнить с победой в чемпионате».

Теги: Ален Прост

Солнечно. Сухо. Воздух +18…17С, трасса +29…26С

Утром в субботу команды продолжили работу, начатую в четверг. Состояние асфальта оставляло желать лучшего – в пятницу трасса была открыта для общественного транспорта, а на некоторых её участках прошли массовые мероприятия.

В середине сессии на машине Грожана сместилось с диска заднее левое колесо после контакта с барьером, но гонщик смог вернуться в боксы. За 24 минуты до конца сессии Фелипе Масса попал в серьёзную аварию в первом повороте из-за проблем с машиной.

Появились красные флаги, сессия была продолжена через восемь минут, но почти сразу после этого у Казино разбил машину Сутил.

На последних минутах Грожан в третий раз за уик-энд попал в аварию, разбив машину в первом повороте – сессия финишировала под красными флагами. Механикам команд придётся потрудиться, чтобы восстановить машины к началу квалификации после аварий. Протокол вновь возглавил Нико Росберг – 1:14.378.

Чемпион 1997 года Жак Вильнёв известен резкими суждениями и прямолинейными высказываниями. В интервью французской Le Figaro канадец рассказал о прелестях Гран При Монако, осудил результаты работы Pirelli и критиковал переход на турбомоторы с 2014 года...

Вопрос: Гран При Монако остается самой главной гонкой сезона?
Жак Вильнёв: Гран При Монако – это воплощение Формулы 1, сама суть спорта. В 1960-е мы видели здесь джентельмен-драйверов, знаменитостей, сливки общества, и гонщики вели насыщенную жизнь, поскольку рисковали расстаться с ней в любой момент. В Формуле 1 не должно быть чувства меры.

Гран При Монако не мог бы появиться в нынешнем календаре чемпионата, поскольку эта трасса не соответствует современным требованиям к безопасности. Кроме того, будучи гонщиком, я ненавидел всё, что окружало эту гонку. Настоящий ад!

Вопрос: Вы сожалеете о том, что не знали Формулу 1 1960-х?
Жак Вильнёв: Вовсе нет. Я выступал в хорошие времена. В 1960-е я бы погиб на гонках, ведь я слишком много рисковал. Больше, чем отец. В 1990-е была возможность идти на серьезный риск и остаться в живых. Если вы слишком широко заходили в поворот, то попадали в гравийную ловушку или врезались в стену. Да, было больно. Всё имело свою цену. Сейчас гонщик максимально выкладывается. Не страшно, если он слишком широко выходит из поворота. Это всё равно, что ездить по парковке.

Вопрос: Если бы в этом сезоне у вас была возможность выбрать машину и напарника, кого бы вы предпочли?
Жак Вильнёв: Не задумываясь, я выбрал бы Алонсо! Он лучший. Фернандо ведет всю команду к успеху, а на трассе сражается как лев. Если говорить о машине, я бы выбрал Ferrari или Lotus.

Вопрос: Кого из современных французских гонщиков вы считаете самым талантливым?
Жак Вильнёв: Жюля Бьянки. Мне нравится его отношение к делу, его манера работать. Он еще молод, поэтому сложно понять, есть ли у него недостатки. Посмотрим.

Мне кажется, Роман Грожан очень быстр, но ему чего-то не хватает, чтобы стать настоящим чемпионом. Он слишком часто ошибается. Впрочем, он испытывает огромный прессинг.

Вопрос: Вы с начала сезона критикуете шины Pirelli...
Жак Вильнёв: Эта резина не подходит для Формулы 1. В гонке вы проезжаете круги на шесть или семь секунд медленнее, чем в квалификации! В Формуле 1 резина может изнашиваться, но только из-за того, что гонщики полностью раскрывают потенциал машины. Сейчас всё не так. Износ шин представляет серьезную угрозу безопасности.

Вопрос: Изменив шины, мы рискуем услышать, что Red Bull Racing диктует свои правила…
Жак Вильнёв: Болельщикам больше не о чем говорить! Мы слышим, что у нас слишком много обгонов, недостаточно того или чересчур этого… Мы постоянно к ним прислушиваемся, и чем это оборачивается? Разрушением Формулы 1! Я суров, разве нет? (смеётся) Несмотря на всё сказанное, Формула 1 остается квинтэссенцией автоспорта и даже гораздо больше!

Вопрос: Вы согласны с тезисом о том, что в этом году гонки стали интереснее?
Жак Вильнёв: Нет! Чемпионат хорош тем, что постоянно находится в центре внимания, но только не говорите мне, что мы получили интересные гонки! Их невозможно комментировать! Вам хотелось бы видеть футбольные матчи со счетом 50:40? Это никому не нужно. Нельзя сказать, что обгоны стали возможны благодаря KERS, DRS или резине. Сейчас всё сводится к следующему: «Давай, опереди меня, я стараюсь сэкономить ресурс резины!» Это ужасно. Я хочу видеть гонщиков, которые борются за позицию и не сдаются без боя, мне нужны пилоты, которые идут на риск, чтобы отыграть позицию. Нам необходимо искусство обгона!

Вопрос: В автоспорте постепенно наступает эра электромоторов. Нужен ли Формуле 1 столь резкий поворот в развитии спорта?
Жак Вильнёв: Я хочу, чтобы меня правильно поняли: в Формуле 1 нет ничего экологичного. Это заявление рассчитано на то, чтобы принести пользу, быть политически корректным. Кроме того, гибридные двигатели будут не более мощными, чем нынешние. У них выше крутящий момент, поэтому гонщикам придется адаптировать стиль пилотирования. Меня не особенно волнует эта тема.

Вопрос: Эта реформа повлечет увеличение расходов в сложных экономических условиях…
Жак Вильнёв: Это пустое! У команд огромные бюджеты. Говоря о Формуле 1, мы подразумеваем Ferrari, McLaren, Mercedes, а не маленькие команды. Когда мы ограничили доработку моторов, что произошло? Команды стали вкладывать деньги в симуляторы, в аэродинамическую трубу, в моторхоумы… В конце концов, мы не получили никакой экономии. У команд огромные бюджеты, и они будут их тратить, несмотря ни на что.

Вопрос: У вас репутация прямолинейного человека. Она приносит вам не только друзей в Формуле 1…
Жак Вильнёв: Мне кажется, я поднимаю глубокие проблемы и аргументирую свою точку зрения. Титул чемпиона дает мне такое право, разве нет? Я совершенно не хочу, чтобы меня считали тем, кто постоянно всех критикует. Кое-кому в паддоке могут не понравиться мои слова о той или иной проблеме. Говорить, что всё хорошо, конечно, приятно, но этому сложно поверить.

Гонщик Draco Racing Нико Мюллер показал лучшее время в квалификации Мировой серии Renault в Монако. На последних секундах он смог превзойти пилота Lotus Марко Соренсена.

Чтобы не создавать трафик, участники были разбиты на две группы. В первой борьбу за лидерство вели Джазман Джаафар, Уилл Стивенс, Кевин Магнуссен и Карлос Сайнс. Исход сессии решился на последних минутах, когда пилоты выехали на трассу на свежей резине.

Долгое время лидировал Магнуссен, однако за минуту до конца сессии Джазман Джаафар сумел серьёзно прибавить, улучшив время Магнуссена более чем на секунду. Неплохой круг удался и Сайнсу, но он допустил ошибку в шикане и остался третьим, опередив Нормана Нато и Уилла Стивенса.

Среди россиян в этой группе принимал участие лишь Николай Марценко. Гонщик Pons неплохо себя проявил, хотя и не смог вмешаться в борьбу лидеров. В итоге он закончил сессию на 8-й позиции. С проблемами столкнулся Найджел Мелькер, проехавший всего 5 кругов, и отставший от остальных более чем на 5 секунд.

Большая часть быстрейших пилотов оказались во второй группе. В их число входили лидеры чемпионата Антонио Феликс да Кошта и Стоффель Вандорн, а также Марко Соренсен, Нико Мюллер и трое россиян - Сергей Сироткин, Михаил Алёшин и Даниил Мове.

Поначалу борьбу за первую позицию повели Вандорн, Соренсен и да Кошта. За 10 минут до конца сессии пилоты отправились в боксы за свежими шинами. На последних минутах очень быстрый круг удался Марко Соренсену, 1:23.463, почти на секунду лучше остальных, и на две десятых быстрее, чем Джаафар в первой группе.

Однако уже после отмашки клетчатого флага Нико Мюллер сумел на 0,01 секунды превзойти время Соренсена, и возглавил протокол. На третье место поднялся Вандорн, но он потеряет на стартовой решётке пять позиций, так как был признан виновным в инциденте на свободных заездах.

Россияне на протяжении всей сессии, за исключением последней минуты, держались в пределах двух-трёх десятых от лидера. Под клетчатым флагом они также смогли прибавить, но недостаточно. В итоге Михаил Алёшин оказался во второй группе 5-м, Мове 8-м, Сироткин 10-м.

Единственная гонка уик-энда пройдёт в воскресенье. F1News планирует провести прямую онлайн-трансляцию заезда. Начало трансляции в 13:05.

*без учёта штрафа в 5 позиций на старте

Субботнее утро в Монако выдалось более прохладным, чем в предыдущие дни. В четверг и пятницу в Монте-Карло было по-настоящему жарко, но к десяти утра сегодня температура воздуха достигла отметки всего в 17 градусов. Трасса прогрелась до 24 градусов. Дует несильный ветер. В районе трассы облачно, но дождя пока не ожидается.

В интервью австрийскому Motorsport-Magazin дебютант сезона Эстебан Гутьеррес рассказал о первом опыте выступлений за команду Sauber, подчеркнув, что старается реалистично смотреть на вещи и не завышать уровень ожиданий…

Вопрос: На первых кругах Гран При Испании на вашем лице наверняка была улыбка?
Эстебан Гутьеррес: Но после финиша радость быстро прошла. Я люблю борьбу на трассе, люблю гоняться и всегда расстраиваюсь, когда гонка заканчивается.

Вопрос: Но сразу после гонки чувствовалось, что вы довольны…
Эстебан Гутьеррес: Да, хотя по ходу дистанции я старался сохранять спокойствие. Но это было не то чтобы чувство радости – скорее, я бы говорил об определенной смене настроя, ведь когда ты к чему-то стремишься и добиваешься результата, это придает уверенности в собственных силах.

Вопрос: Вскоре вы, наконец, должны заработать первые очки…
Эстебан Гутьеррес: Мы должны продолжать работать в том же ключе, что и в Барселоне. Если нам удастся добиться стабильности, придёт и успех.

Вопрос: Гран При Испании принес облегчение ещё и потому, что начало сезона сложилось не так, как бы вам хотелось?
Эстебан Гутьеррес: Конечно, мне хотелось не так начать свой дебютный сезон в Формуле 1, но я ещё новичок, мои ожидания не должны быть чрезмерными. Ошибки неизбежны, и важно учиться на таких ситуациях. Старт сезона был неудачным по целому ряду причин, но теперь важно найти правильный баланс, а на это требуется время.

К счастью, испанский уик-энд сложился нормально. Мы добились хорошего прогресса. Важен не только результат – важно и то, что во все дни уик-энда мне было комфортно за рулем.

Вопрос: Вы можете перечислить главные трудности, с которыми пришлось столкнуться в начале вашего первого сезона в Ф1?
Эстебан Гутьеррес: Для меня нет трудностей – я никогда не смотрю на них, как на проблему. Это всегда какое-то испытание, которое надо преодолеть. Самое главное, в Формуле 1 нужно понять и принять, что возможности команды и гонщика определенным образом ограничены, и задача состоит в том, чтобы максимально эффективно их реализовать. При этом важно постоянно прогрессировать, но не переходить некий предел. Труднее всего это понять и двигаться вперед постепенно. На это требуется время.

Вопрос: Но в целом ситуация в команде не отвечает вашим предсезонным ожиданиям?
Эстебан Гутьеррес: К сожалению, это так. К тому же в ходе борьбы порой приходится рисковать, а это может приводить к ошибкам. Однако только так можно учиться и набираться опыта.

Вопрос: Вы ведь уже давно сотрудничаете с Sauber, поэтому чувствуете себя в команде, как дома?
Эстебан Гутьеррес: Да, мне очень комфортно, и команда меня отлично поддерживает. Общение с инженерами, механиками и с руководителем Sauber Монишей Кальтенборн проходит идеально – в целом атмосфера вполне позитивная. Разумеется, мы хотим добиться более высоких результатов, но хорошее настроение – это тоже очень важно.

Вопрос: Похоже, у вас складываются хорошие отношения с Нико Хюлкенбергом, вашим напарником. Он вам как-то помогает?
Эстебан Гутьеррес: В Формуле 1 не принято, чтобы гонщики помогали друг другу. Но в ходе моей карьеры у меня редко возникали проблемы с напарниками. Я всегда старался поддерживать нормальные отношения, хотя при этом мы были принципиальными соперниками на трассе.

Вопрос: Очевидно, вы испытываете особые чувства, когда соперничаете с такими гонщиками, как Фернандо Алонсо и Себастьян Феттель?
Эстебан Гутьеррес: Мне ещё надо постараться, чтобы оказаться в таком положении, когда я смогу реально с ними соперничать. В любом случае, теперь я вошел в сообщество гонщиков Формулы 1. Надо сразу понять, что свои эмоции необходимо контролировать и сохранять максимальную концентрацию.

Вопрос: Есть ощущение, что на брифингах гонщиков с вашим мнением считаются, или, скорее, к вам относятся как к новичку?
Эстебан Гутьеррес: Нет, на брифингах всё идет нормально, никаких проблем, но пока я не могу поднимать серьёзные темы, ведь по сравнению с остальными у меня совсем мало опыта. Но я выражаю свое мнение, и с ним считаются. У меня хорошие отношения с Себастьяном Феттелем и Фернандо Алонсо, мы отлично ладим с Фелипе Массой и Педро де ла Росой.

Вопрос: Что вы ожидаете от следующих пяти-шести гонок или даже от всего сезона в целом?
Эстебан Гутьеррес: Я стараюсь не завышать уровень ожиданий, а просто концентрируюсь на своей работе, чтобы добиться необходимой стабильности. Мне хочется в полной мере реализовать собственный потенциал и потенциал команды.

Дважды в году – в дни проведения Гран При Монако и Сингапура – гонщики Формулы 1 поднимаются на подиум не по итогам успешной гонки, а для демонстрации моделей одежды в рамках шоу Amber Lounge.

Это благотворительное мероприятие в Монако проводится вечером в пятницу и пользуется неизменным вниманием меценатов и спонсоров - сегодня в публике были замечены Джереми Кларксон и Эдди Ирвайн. На этот раз организаторы планируют собрать миллион евро в "Фонд Нельсона Манделы" для строительства детской больницы в Йоганнесбурге.

Входной билет стоит 500 евро и включает коктейль, возможность посмотреть шоу и участвовать в аукционе, который и позволяет собрать серьёзные средства на благотворительность.

К 19:30 по местному времени гонщики сменили комбинезоны на костюмы и вскоре вышли на подиум - вместе с профессиональными моделями, это как раз тот случай, когда благая цель оправдывает средства.

Одним из участников гоночного уик-энда в Монако стал лидер нынешнего чемпионата мира по ралли Себастьен Ожье. Как и его давний соперник, девятикратный чемпион мира по ралли Себастьен Лёб, Ожье в эти дни принимает участие в гонке Суперкубка Porsche (и в квалификации опередил своего тезку).

В четверг Ожье стал гостем команды Red Bull, и Себастьян Феттель показал ему свою машину, RB9. После этого француз признался, что хотел бы попробовать свои силы за рулём машины Формулы 1, как это когда-то уже делал Лёб.

Себастьен Ожье: «Конечно, я на это надеюсь. Мечта любого гонщика - управлять машиной Формулы 1. Это самая быстрая машина в автоспорте. Управлять ею, должно быть - невероятное чувство.

Было бы здорово, если бы однажды это случилось. Я знаю, что и Феттель хотел бы попробовать мою машину. Думаю, можно попробовать всё это устроить, но было бы лучше, если бы это произошло не посреди сезона, так как у нас очень напряжённый график».

Пятница в Монако – самый странный день сезона, потому что машины Формулы 1 не покидают боксы команд, – пишет пресс-служба Ferrari. Они остаются в гаражах, подвергаясь более придирчивой технической инспекции, чем на других этапах чемпионата. Но это не значит, что гоночные моторы молчат – ничего подобного. В пятницу на знаменитой уличной трассе проходят различные гонки поддержки, так что шоу продолжается.

Но командам Формулы 1 все равно не до отдыха. Инженеры, как обычно, появляются в паддоке и гаражах, чтобы максимально использовать дополнительное время для предельно тщательного анализа собранных данных, а механики работают с машинами, готовя их к завтрашней квалификации.

В пятницу в Монако прибыл и Пэт Фрай, технический директор Скудерии: он в хорошей форме, уже восстановившись после операции по удалению аппендицита, которую перенес в Барселоне в тот самый день, когда проходил Гран При Испании. До конца уик-энда он будет на своем обычном месте на пит-уолл.

Что касается гонщиков, то у Фернандо Алонсо и Фелипе Массы было какое-то время, чтобы немного расслабиться: единственное официальное мероприятие в их программе – традиционная автограф-сессия для болельщиков, которая проходит на каждом Гран При. Но можно не сомневаться, что и сегодня они встречались со своими гоночными инженерами Андреа Стелла и Робом Смедли, чтобы познакомиться с решениями, принятыми на последних технических совещаниях.

Теги: Ferrari

Накануне Гран При Монако Мартин Уитмарш в интервью официальному сайту чемпионата мира рассказал о контракте с Honda, проблемах McLaren и разочаровании пилотов команды.

Вопрос: Мартин, в прошлый раз вы говорили, что ничего не знаете о связях между McLaren и Honda. Что вы скажете сейчас?
Мартин Уитмарш: Думаю, самое время признаться – мы подписали контракт (смеётся). Это было очень важное заявление для McLaren. Мне повезло работать с Honda в конце 1980-х и начале 1990-х, мы выиграли с ними чемпионат мира, так что знаю их страсть к автоспорту.

Должен сказать, что сейчас у нас потрясающий партнёр, компания Mercedes, у которой долгая и успешная история в автоспорте. Не так много производителей соответствуют этому уровню, но я бы сказал, что Honda, безусловно, среди них.

В соответствии с нашей бизнес-моделью, мы должны иметь поддержку производителя. В последние годы мы столкнулись с непростой задачей, так как постепенно отходили от такого статуса – вокруг чего было много спекуляций, – так что партнёрство с Honda – великолепная новость для нас, и это хорошо для Формулы 1.

Honda будет здесь много, много лет – у них есть определённые обязательства по длительности пребывания. На начальной стадии они будут сотрудничать с нами, но с какого-то момента начнут работать с кем-то ещё. Формуле 1 нужны автомобильные компании, которые интересуются новыми технологиями, любят сложные задачи и так же увлечены гонками, как Honda.

Вопрос: В чём причина разрыва с Mercedes после двадцати лет сотрудничества? В том, что вы потеряли заводской статус?
Мартин Уитмарш: В целом – да. Конечно, это немного грустно, ведь нельзя просто отмахнуться от 20-летнего партнёрства и многих замечательных моментов нашей истории. Это нелёгкое расставание, но такая команда, как McLaren, должна быть заводской – нам нужна полная поддержка.

Мы рассматривали и другие варианты, ни один из них не был достаточно интересным, чтобы ради этого оставить Mercedes, но Honda – это Honda. Это один из немногих автопроизводителей, который всегда испытывал подлинную страсть к гонкам. Поэтому этот вариант и стал для нас самым привлекательным. Мы приняли верное решение.

Вопрос: Сделка с Honda выгодна?
Мартин Уитмарш: Как вы легко можете себе представить, с коммерческой точки зрения этот контракт очень выгоден для нас, но давайте оставим эту тему.

Вопрос: Почему переход на моторы Honda состоится в 2015 году, а не в 2014-м? Зачем ждать ещё год и иметь дело с очередным значительным изменением, в то время как ваши соперники уже оправятся от потрясений, вызванных переменами в правилах 2014 года?
Мартин Уитмарш: Конечно, было бы лучше сделать переход более гладким, но это вопрос времени. Honda необходимо нарастить свои инженерные ресурсы, и они не успели начать этот процесс вовремя. В 2014 году они ещё не будут готовы, так что нам пришлось на это пойти.

Вопрос: Вы хотели бы, чтобы изменения 2014 года отложили на 2015-й?
Мартин Уитмарш: Если рассуждать эгоистично, с точки зрения McLaren это было бы здорово. Но если быть честным, то в Mercedes, Ferrari и Renault работают к определённой дате... Но мы были бы рады изменениям даже сейчас.

Вопрос: McLaren и Honda выиграла четыре титула подряд в личном и в командном зачёте с 1988 по 1991 годы. С таким наследием вы обречены добиться успеха?
Мартин Уитмарш: От нас будут многого ждать, прессинг очень велик. Нам предстоит заново научиться работать вместе с Honda, но я уверен - мы будем конкурентоспособны так быстро, насколько это возможно. Цель ясна: регулярно побеждать вместе. Произойдёт ли это сразу, или займёт время – посмотрим. В 2015 году мы столкнёмся с непростой задачей, в то время как остальные будут работать с новыми моторами уже год.

Вопрос: На ваш взгляд, партнёрство с Honda сможет затмить 20 лет отношений с Mercedes?
Мартин Уитмарш: Я надеюсь, что они продлятся больше 20 лет. Они, конечно, заверили нас, что останутся надолго. После их последнего ухода они чувствуют себя несколько неудобно и совершенно ясно дали понять, что останутся в Формуле 1 на длительный срок.

Вопрос: Очевидно, в McLaren не удовлетворены своей нынешней формой. В чём сложности, когда вы собираетесь с ними справиться?
Мартин Уитмарш: В этом бизнесе вы быстро можете превратиться из героя в неудачника. Не так давно у нас была самая быстрая машина, теперь всё иначе. Это тяжело – и поверьте, мы недовольны собой, но прилагаем все усилия, чтобы переломить ситуацию.

Вопрос: Можете ли вы точно определить причину возникших проблем?
Мартин Уитмарш: Машина недостаточно быстра. Оценивая ситуацию, можно сказать, что мы оказались слишком амбициозны. У нас была конкурентоспособная машина, но мы решились на очень серьёзные изменения, чтобы сделать большой шаг вперёд, и это решение имело неприятные последствия.

Сейчас понятно, что нужно было развивать и без того хорошую машину. Мы этого не сделали и поплатились, но это многому нас научило и сделало сильнее. Конечно, я хочу, чтобы мы были конкурентоспособны. Я люблю участвовать в гонках с реальными шансами на победу. Команда выиграла 182 Гран При, при мне их было больше сотни, но побед никогда не бывает достаточно (смеётся). Так что когда вы оказываетесь в ситуации, подобной нынешней, это не самая приятная сторона автоспорта.

Вопрос: Можно ли сказать, что этот год станет переходным, затем, возможно, вас ждёт ещё один переходный сезон, после чего может оказаться непростым и 2015-й?
Мартин Уитмарш: Может быть, но все команды проходят через такие фазы. Наша команда рассчитывает на долгие годы выступлений. Нам повезло иметь прекрасных акционеров. Мы финансово стабильны, у нас хороший бюджет и великолепный новый партнёр в перспективе - есть множество позитивных факторов в то время, как целый ряд команд борется за выживание. Так что да, у нас сейчас непростые времена, но они бывали и прежде. Мы будем бороться до конца и постараемся справиться со своей работой как можно лучше.

Вопрос: К разговору о бюджете - кто сменит Vodafone в качестве титульного спонсора команды? Будет ли у вас вообще титульный спонсор в 2014-м?
Мартин Уитмарш: К счастью, есть несколько вариантов. Если оглянуться назад, в 50-летней истории McLaren у нас было всего четыре титульных спонсора. Мы совершенно довольны сегодняшней ситуацией.

Вопрос: Значит, в следующем году титульный спонсор будет?
Мартин Уитмарш: По всей видимости, в названии команды перед McLaren будет стоять имя титульного спонсора.

Вопрос: Вы привезли в Барселону значительные обновления, и Дженсон Баттон сказал, что теперь у вас есть какие-то представления о том, что сработало, а что – нет. Каковы факты?
Мартин Уитмарш: Почти всё, что мы привезли в Барселону, по-прежнему установлено на машинах, значит - эти детали работают. В Монако у нас новое переднее антикрыло и некоторые другие элементы, и мы прилагаем все усилия, чтобы привезти ещё больше новинок в Монреаль. Я хотел бы иметь волшебный способ воскреснуть быстрее, но, к сожалению, помочь может только напряжённая работа. Но я уверен, по ходу сезона мы будем прогрессировать.

Вопрос: Серхио Перес и McLaren – верно ли, что обе стороны несколько разочарованы друг в друге?
Мартин Уитмарш: Давайте скажем иначе – это Перес должен быть разочарован. Мы хотели, чтобы, перейдя в McLaren, он оказался в конкурентоспособной команде, так что он имеет такое право. Он попал под большое давление, а наша машина оказалась не столь конкурентоспособной, как мы рассчитывали. В первых трёх гонках он не допускал ошибок, но был несколько нерешительным. В Бахрейне он агрессивно атаковал напарника – это хороший знак. В следующей гонке он опередил Дженсона в квалификации, а ведь это чемпион мира.

Думаю, справедливо было бы сказать, что в первых трёх гонках он вёл себя немного робко, стараясь не допускать ошибок, ведь если бы он ошибся, на него сразу бы набросились критики. Он не допустил ни одной ошибки и быстро учится. Мы им довольны. Если мы предоставим ему хорошую машину, то он сможет выигрывать гонки, а если мы вместе всё сделаем правильно, то и чемпионат мира.

Вопрос: Что вы скажете о мечтах Дженсона об ещё одном титуле? В конце 2012 года всё выглядело многообещающе: MP4-27 была самой быстрой машиной в пелотоне, правила серьёзно не менялись, Льюис Хэмилтон ушёл в другую команду, и был шанс, что Red Bull истощена после трёх титулов... Дженсон выглядел логичным кандидатом на победу в сезоне. Сейчас он занимает 10-ю позицию в чемпионате – как вы его утешаете?
Мартин Уитмарш: Мы всегда считали, что он может побороться за титул. Он имеет полное право чувствовать себя разочарованным, и хорошо, что он держит это в себе. Дженсон - отличный командный игрок. Нет смысла зацикливаться на разочаровании. Мы должны превратить его в желание как можно быстрее вернуться на прежние позиции. Оба наших парня сражаются друг с другом, и мы позволяем им это делать, потому что это хорошо с точки зрения шоу и динамики – всё так, как должно быть.

Вопрос: Дайте прогноз, где вы окажетесь в домашней гонке в Сильверстоуне...
Мартин Уитмарш: Я точно могу сказать, что в Сильверстоуне у нас будет более быстрая машина, чем сегодня. Сколько мы прибавим, не могу предположить, ведь это зависит ещё и от прогресса соперников.

Британский эксперт Джо Савар в своём блоге рассуждает о ситуации с контрактами на поставку моторов в сезоне 2014 года…

Джо Савар: «Уик-энд в Монако важен для команд Формулы 1, многие из них сейчас определяются с поставщиками моторов не только на сезон 2014 года, но и дальше – на 2015 и 2016-й. Причина в том, что сегодняшние поставщики не предлагают краткосрочных контрактов, понимая, что команды могут уйти к конкурентам, если не будут связаны обязательствами.

Это также означает, что любые новые производители столкнутся с проблемой отсутствия клиентов, если контракты команд не будут предусматривать возможность расторжения при получении более выгодного предложения. В ином случае санкции за досрочное расторжение контракта могут быть весьма серьёзными. Стоит отметить, что команды ищут новых производителей, которых могут заинтересовать перемены в регламенте на сезон 2014 года.

Ожидается заявление о переходе Toro Rosso на моторы Renault, но слухи об этом ходят весь год. Теоретически это значит, что клиентами Renault могут оказаться пять команд: Red Bull Racing, Lotus, Williams, Caterham и Toro Rosso. Однако, есть вероятность, что Williams подпишет трёхлетний контракт с Mercedes и будет получать их моторы вместе с McLaren (в 2014-м) и Force India (пока у них есть на это деньги). Получается, что моторы Ferrari будут стоять на машинах Ferrari, Sauber и Marussia. В 2015-м McLaren переключится на моторы Honda, и не факт, что у японской компании сразу появится и второй клиент.

Между Williams и Mercedes есть очевидная связь – бывший акционер Williams, а сегодня руководитель Mercedes Motorsport Тото Вольфф. Есть здесь и личная заинтересованность – такая сделка наверняка увеличит стоимость его пакета акций Williams, который он намерен продать. Вероятнее всего, он продаст их Фрэнку Уильямсу. Нужно помнить и о том, что его жена Сьюзи – тест-пилот Williams, и, вероятно, им останется.

Ходят слухи о том, что команда Lotus может отказаться от моторов Renault, если они будут стоить слишком дорого, а моторы Renault на машинах Red Bull Racing будут поставляться под брендом Infiniti».

Теги: Новые моторы в 2014-м, Возвращение Honda

В пятницу владелец команды Caterham Тони Фернандес говорил с британскими журналистами о своих надеждах и планах…

Тони Фернандес: «Честно говоря, я думал, что к 2013-му мы окажемся в средней группе команд. Мы пытались добиться прогресса, но пришедший из McLaren Джон Айли решился на очень смелое решение, разработав в прошлом сезоне «выдувной диффузор», что стало для нас шагом в сторону. Если бы мы развивались по обычному сценарию, то сейчас были бы среди середняков. Но мы многому научились.

Я предложил команде полностью сосредоточиться на подготовке к сезону 2014 года, но вдруг мы поняли, что аэродинамическая труба заработала должным образом. В начале сезона мы, фактически, использовали старую машину, а к этапу в Бахрейне подготовили несколько новых решений, позволивших оторваться от Marussia и подобраться к командам средней группы. Мы добились большей прижимной силы – пока этот потенциал полностью реализовать не удалось, но главное – мы знаем, что аэродинамическая труба работает эффективно.

Мы не на 100% там, где хотели быть к этому времени, но у нас отличная база в Лифилде, мы начинаем собственное производство и движемся в верном направлении. Я не скажу, что скоро мы станем чемпионами мира, но если будем и дальше стабильно прогрессировать, то шанс есть.

У нас долгосрочная программа в Формуле 1, с точки зрения бизнеса всё идёт именно так, как мне хотелось. Нам не нужно становиться чемпионами мира, чтобы продавать много машин. Нам нужен известный бренд, а цена продукции должна быть такой, чтобы каждый за этим столом стремился её приобрести».

Теги: Тони Фернандес, Caterham

Бывший гонщик Формулы 1, а сегодня – эксперт британского SkySport комментировал итоги свободных заездов и говорил о возможной расстановке сил в Монако…

Вопрос: Начало уик-энда получилось интригующим, как вы оцениваете итоги свободных заездов?
Энтони Дэвидсон: Четверг получился интересным. Первая тренировка выглядела немного скучной, поскольку гонщики не спешили на трассу, но когда работа началась, мы вновь увидели фантастическую скорость машин Mercedes с небольшим количеством топлива на свежем комплекте резины. Впрочем, это уже никого не удивило.

Машины Ferrari были быстры, Роман Грожан продемонстрировал неплохую скорость в первой тренировке, а во второй немного перестарался в первом повороте и разбил машину. Теперь ему предстоит забыть об этом инциденте, прежде чем вновь выехать на трассу, а это непросто.

Вопрос: Из-за того, что в пятницу у гонщиков Формулы 1 в Монако свободный день, подобные инциденты сложно выбросить из головы?
Энтони Дэвидсон: Да, со мной подобное произошло в 2007-м, и мне было сложно справиться с этим до начала третьей тренировки. Вы понимаете, что повторная ошибка недопустима, начинаете осторожничать, а это – худшее, что может произойти в Монако.

Вопрос: Вы считаете, что в этот уик-энд гонщики Lotus смогут бороться за поул?
Энтони Дэвидсон: Пока из них только Грожан продемонстрировал хорошую скорость на быстром круге – Кими был не столь быстр. Да, он в борьбе, но и Red Bull Racing рядом – всё, как обычно.

Думаю, гонщики Mercedes легко завоюют поул. Если соперники не смогут найти ответ, они займут первый ряд стартового поля. Нас ждёт интересная гонка, если у пилотов, стартующих впереди, шины будут изнашиваться больше, чем у их преследователей.

Вопрос: Судя по тому, что мы увидели в четверг, смогут ли гонщики Mercedes проехать дистанцию с одним пит-стопом?
Энтони Дэвидсон: Не знаю. В этом случае нужно проехать около пятидесяти кругов на одном комплекте, что вряд ли возможно. Думаю, многие проедут дистанцию с двумя пит-стопами и только некоторые решатся на один.

Вопрос: Одной из таких команд может быть Ferrari – они были конкурентоспособны в разных условиях…
Энтони Дэвидсон: Поскольку лидеры будут стартовать на SuperSoft, я не могу представить, что кто-то из них проведёт гонку с одним пит-стопом, но полной уверенности в этом быть не может.

Возможно, в Lotus попытаются это сделать, если поймут, что не смогут пробиться на первый или второй ряд стартового поля. В Монако часто выигрывают пилоты, стартовавшие с поула, но если такой возможности нет, а машина аккуратно работает с резиной, можно попытаться сэкономить двадцать секунд за счёт меньшего числа пит-стопов.

Вопрос: Как вы оцениваете прогресс McLaren? В четверг оба гонщика стабильно попадали в десятку…
Энтони Дэвидсон: Их машине по-прежнему не хватает прижимной силы, к тому же, с начала сезона у них проблемы с дорожным просветом, а здесь это особенно важно. Тем не менее, на дистанции они демонстрировали хороший темп – в районе 1:19 на длинной серии кругов, что соответствует уровню лучших команд. Но Кими Райкконен ехал в районе 1:18, а у Mercedes возникли сложности с более мягкой резиной, и они проезжали круги за 1:21. Это даёт представление о возможных позициях McLaren.

Вопрос: Вы несколько раз выступали в Гран При Монако. Как вы проводили время в пятницу?
Энтони Дэвидсон: Честно скажу, что сейчас, когда я работаю на SkySport, мой график в пятницу гораздо более насыщенный. Гонщики участвуют в различных мероприятиях, но в основном это день отдыха перед субботой.

Вопрос: По сути, в третьей тренировке всё начнётся заново, если говорить о состоянии трассы?
Энтони Дэвидсон: Точно. В четверг ночью и в пятницу трасса открыта для городского транспорта – на асфальте появится пыль, грязь, масло, а тот слой изношенной резины, который был нанесён в четверг, фактически сотрётся. Утром в субботу состояние асфальта вновь оставляет желать лучшего.

Вопрос: Кто выиграет квалификацию и гонку?
Энтони Дэвидсон: В квалификации Росберг должен быть очень конкурентоспособен, возможно, первый ряд займут гонщики Mercedes, а в гонке я бы поставил на победу Райкконена.

Команда Caterham подтвердила, что в следующем году ее поставщиком моторов останется Renault, хотя французская компания еще не делала официальных заявлений о том, кто будет ее клиентами.

Ожидалось, что в дни уик-энда в Монако сразу несколько команд объявят о подписании контрактов с моторостроителями; в частности, предполагалось, что Toro Rosso объявит о переходе на моторы Renault, тогда как Williams собирается стать клиентом Mercedes. Пока заявлений с их стороны не было, зато совладелец Caterham Тони Фернандес подтвердил, что его команда продолжит работать с Renault.

«У нас партнерские отношения с Renault в области производства легковых автомобилей, – цитирует Тони Фернандеса британский Autosport. – Поэтому на машинах Caterham вы увидите двигатели Renault с системами KERS.

Наше партнерство носит долгосрочный характер и касается не только гоночной команды: оно неразрывно связано с автомобилестроительным бизнесом».

Считается, что новейшие турбомоторы V6 производства Renault будут самыми дорогими – заметно дороже, чем силовые агрегаты Ferrari и Mercedes. Именно экономические соображения заставили Williams принять решение о смене поставщика двигателей. По слухам, об этом же задумались и в Lotus.

Теги: Тони Фернандес, Caterham